大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm编程器教程的问题，于是小编就整理了1个相关介绍ktm编程器教程的解答，让我们一起看看吧。
同排量摩托车，大家觉得是大贸烧油还是国产烧油？
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这个问题问得不太全面，发动机油耗大小除了与技术先进程度有关以外，还与发动机的缸数及结构，动力大小，动力曲线和特性有很大关系(这里排除人为驾驶等因素)。从这个意义上来说，即使是同排量车型，大贸车型也不一定比国产车省油。
就拿KTM Duke 390和杜卡迪SIXTY2对比鑫源梦版棍王来说吧，都是400CC级别发动机，前两者都是进口大贸车型，但是KTM390和杜卡迪SIXTY2发动机明显强化程度比棍王要高，并且杜卡迪还是双缸，功率大转速高，这样对比的话，百公里油耗轻松过5升没毛病吧？而鑫源棍王即使市区骑行或者暴力驾驶也才4升多点，巡航都不到4升油，那么到底谁更省油？
再或者拿力帆的那款KPM200与KTM DUKE 200来对比，都是水冷单缸，都是200CC排量，力帆KPM200最大功率12.5KW，KTM DUKE 200最大功率19KW，你猜谁更省油？有点脑子的人应该都知道吧！
道理很简单，即使发动机排量相同，但是发动机缸数和动力压榨程度不同，油耗也会不同，这个不是目前的技术手段可以弥补过来的，即使你是进口大贸车！又想动力大玩得爽，缸数多声浪好听，还想油耗比单缸风冷发动机要少，进口大贸车型也表示压力很大！
这个问题只能这样说，排量相同，发动机缸数相同，结构和动力压榨程度均相似的情况下，进口大贸车型会比国产车相对省油，这个时候技术上的优势就体现出来了，进口大贸车型在热效率利用方面确实要比国产车要好。例如川崎Z250SL与春风NK250基本条件相仿，但是川崎Z250SL的这款车同样驾驶条件下要比春风NK250省油。而不是很绝对的说，进口大贸车型一定比国产车省油。
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同排量摩托车大贸烧油，还是国产车烧油？
毫无疑问，国产车烧油，题主您提的这个问题，很好回答，国产摩托车燃油经济性表现真的很一般，不要说大贸进口车型了，同排量合资车都比不了！
我玩机车也有十几年了，从水车到大贸，从大牌到中量级，骑过的车也有几台了，我们大大小小的机车群有5个，群里车也是五花八门，国产摩托车贝纳利、春风、还有近几年来后来居上的升仕系列，从油耗而言，差距不是一点半点，我举个车友对比的例子，大贸Honda的NC750X，长途工况百公里油耗3L多一点，市区拥堵路况，也绝对到不了5L，一般都是4L多，可以随便找个750车主问一下。
国产相同定位750cc的排量的车型没有，（750x实际排量745cc），我们就拿比较常见的贝纳利TRK 502对比，少了246cc，但是贝纳利502的油耗市区最少6L，同样是双缸发动机，这就是差距！而且本田750x还是DCT自动档变速器！
当然，Honda NC750x能买3台贝纳利TRK502，某种意义上，贝纳利这种车企满足了不少车友的“大排”梦，但是除了燃油经济性之外，品控上的差距才是最主要的，像NC750您骑上5年或许也不变样，而贝纳利TRK骑上3年没有故障出现，就已经谢天谢地了，好多人也许会认为我崇洋***，实际上这和爱不爱国没有任何关系，如今的国产汽车不少我都是支持的，像是哈弗、比亚迪、奇瑞这种，近几年的发展有目共睹，让人看到了希望，然而国产摩托车，和一些进口、合资车型相比，差距真的不是一点半点，如今真没有一台高性能、可靠性高的四缸机，其他就不要说了，买国产车摩托车，燃油经济性真的可以忽略不计，最关键的是整车品控，要么拼运气，要么您会修车…
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同排量摩托车国产比进口烧油
从以下是几点分析
- 发动机的压缩比不同，压缩比越好，越省油。压缩比高会带来，高温等问题，大贸进口车，因为制造加工工艺成熟，散热系统完善质量好，所以发动机的压缩比都做的高。
- 相同排量，大贸发动机功率和扭矩更大，国产机就小一些，例如当车速与档位相同时，大贸发动机转速会低一些，自然就会省油。川崎400，压缩比11.5：1，最大功率33.5，最大扭矩37.2。NK400压缩比11.1：1，最大功率31.5，最大扭矩35.4。川崎400的参数还是被***的。
- 发动机内部阻力不同，大贸发动机，加工精度好高，各类轴承精度非常高，整体运行起来阻力比国产机小，功率损失小，油耗也会低。
到此，以上就是小编对于ktm编程器教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm编程器教程的1点解答对大家有用。
